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a Centro de Aprendizje La presión
de aceite en lubricantes automotrices e industriales Introducción Los clientes cambian
de marca de aceite debido a bajas presiones de aceite. ¿Es esta percepción
o realidad?, ¿La presión de aceite es inherentemente mala? En
el siguiente documento esperamos demostrar que: - La baja presión
de aceite no es necesariamente mala.. puede ser muy benéfica dentro de
los limites razonables. - La alta presión de aceite no es necesariamente
buena.. puede ser causa de tener mayor atención Puntos
Básicos
En un motor de combustión interna, el aceite
es succionado por la bomba y dirigido a través del filtro a todas las venas
de lubricación; la presión es detectada por un manómetro
o transductor localizado después del filtro. La circulación
del aceite es generada por una bomba y no por un compresor. El criterio más
importante en la lubricación es el flujo de aceite y
no la presión. La presión del aceite puede variar
considerablemente en la maquina dependiendo de la distancia más lejana
entre la bomba y la unidad a lubricar. La presión se convierte en succión
en la entrada de la bomba.
¿Cuáles son las causas de
la presión? La presión es causada por la resistencia en
el flujo del aceite (viscosidad) en el cárter. No es bueno, evitar el desgaste
con grandes venas u orificios de lubricación ni con alta velocidad de flujo;
Bajo las mismas condiciones de la bomba, galerías de lubricación
y alta viscosidad del aceite; el flujo de aceite será bajo y la presión
de aceite alta, por lo tanto resultara menor eficiencia en la lubricación.
Un buen lubricante tendrá las características de viscosidad e hidrodinámica
en las superficies de carga proviendo continuamente al sistema un lubricante fresco.
En un caso extremo un aceite muy viscoso nunca llegara a las partes criticas
de trabajo. Nota en este caso, las maquinas que tienen válvulas de by-pass
(alivio) previenen de la excesiva presión de aceite en caso de que el filtro
sea bloqueado.
Interpretación de la presión de aceite.Cuando
arranca una maquina, todo el aceite se encuentra asentado en el deposito y la
presión es cero. La bomba no puede generar presión hasta que haya
succionado aceite; por lo tanto, la lubricación al arranque de una maquina
en frío tarda un lapso de tiempo para que el aceite con buenas características
en frío llene los espacios a lubricar. El tiempo que tarda en succionar
el aceite, pasarlo por el filtro y mandarlo a las venas de lubricación,
el flujo se vuelve lento y por tanto el aumento de presión registrado en
los manómetros es dramático. Cuando las venas de lubricación
se empiezan a cargar de lubricante es cuando inicia la estabilización en
la presión de aceite y hasta entonces comienzan a lubricar. En el lapso
de tiempo en el cual se estabiliza la presión de aceite, se obtuvo un desgaste
en las superficies en las cuales debería haber lubricante; En condiciones
de arranque en frío, un buen aceite estabilizara rápidamente la
presión del sistema.
Operación normal. En circunstancias
ideales, la presión de aceite puede estar variando debido a un posible
daño mecánico. Causas de Baja Presión de Aceite.
| Causas de bajas lecturas en
la presión de aceite. | Consecuencias
|
Acción |
| Bajo
nivel de aceite | Probable
falla catastro- fica
del motor | Rellenar
e investigar posible fuga. | | No
hay flujo de aceite en la bomba al arranque | Probable
falla catastro- fica
del motor | Apagar
el motor. Cambiar
a un aceite con mejores propiedades a bajas temperaturas. |
| Atascamiento,
poca entrega de gasto | Reduce
la vida útil del motor | Incrementar
las rpm o checar la bomba | | Aceite
muy caliente, viscosidad muy baja | Rompimiento
de la película de aceite, desgaste y depósitos | Checar
los medidores de temperatura, checar la viscosidad o grado correcto del aceite.
| | Desgaste
en la bomba de aceite | Problemas
en el motor | Remplazo
de la bomba | | Desgaste
en baleros o rodamientos | Problemas
en el motor. | La
lubricación no es ineficiente.Cambie rodamientos. |
| Combustible
en el aceite reduce la viscosidad | Alto
consumo de aceite, desgaste en la maquina. | Evitar
excesivo trabajo en vacío o marcha lenta, checa los inyectores, cambio de aceite.
| | Cambio
de Aceite | El
aceite viejo aumenta en viscosidad, hollín y oxidación | Cambio
de aceite. | Causas
de Alta Presión de Aceite
| Causas de altas lecturas en
la presión de aceite. | Consecuencias
|
Acción |
| La
presión permanece alta después de arrancar en frío . El flujo de aceite es adecuado
en la bomba pero no fluye a través las galerías. | Probable
falla catastro- fica. | Apague
la maquina, use lubricante con mejores propiedades en frío (Multigrado)
| | Aceite
espeso por hollín | Probable
falla catastro- fica. | Cambio
de aceite y filtro de aceite y aceite. Checar el inyector y evitar trabajar en
vacío el motor. | | Aceite
espeso por oxidación | Potencial
Falla en la maquina | Cambio
del aceite y filtro de aceite | | Viscosidad
alta de aceite. Flujo pobre. | Potencial
Falla en la maquina | Consultar
el manual /proveedor de lubricante ,suplir por la viscosidad correcta. Cambio
de aceite | | Filtro
bloqueado. La
válvula By-pass (antiretorno) permite el paso de aceite no filtrado.
| Potencial
Falla en la maquina y reduce la vida del motor | Cambio
de aceite y filtro y aceite e investigar la causa del bloqueo. |
| Depósitos
en la galería de aceite produce contrapresiones. | Reduce
la vida de la maquina | Cambio
de filtro. Use
aceite de mejor calidad del aceite. | | Aceite
muy frío | Potencial
Falla en la maquina | Checar
el termostato. Verificar
en manual la especificación para correcta
viscosidad y uso que recomienda el fabricante |
Resumen. Los
clientes y operadores, deberán estar conscientes de las altas y bajas presiones
de aceite, cuando estén fuera de
los limites normales e investigar la causa. Las
altas presiones de aceite implican mayor trabajo para la bomba y la eficiencia
es menor. Una alta presión de aceite no indica mejor flujo en y en
algunos casos es todo lo contrario. Alternativamente
una baja presión de aceite puede significar que el flujo de aceite es rápido alrededor
de la maquina, lo cual es una condición muy deseable para minimizar en desgaste. Regresar
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 Este
seminario es una parte extremadamente importante de cualquier
programa de la
lubricación de la confiabilidad. El curso contiene
información
valiosa, el instructor era muy amistoso y
dedicó el tiempo necesario
para contestar a todas las preguntas a cualquier nivel de maestría.
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-- Jimmy Coltrain, Reliability Coordinator, Weyerhaeuser |
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