Diferencias entre un aceite CG-4 y CH-4

Recopilación: Gerardo Trujillo C.

No es fácil tratar de hablar de diferencias cuando los conceptos a comparar no son equivalentes. Cada una de las pruebas de un aceite CH-4 es nueva o tiene un nuevo límite de pasa / no pasa, comparado con la anterior CG-4.

La prueba CRC-L-38 que se efectúa para medir la protección a la corrosión de los cojinetes y que formaba parte de CG-4, actualmente no es requerida para CH-4. Ha sido reemplazada por los límites de desgaste en plomo que forman parte de la prueba Mack “T-9”.

La prueba Caterpillar 1P ha sido agregada a los requerimientos de CH-4 para evaluar los efectos del aceite en los depósitos en los pistones de acero / Aluminio y el consumo de aceite.

La prueba Caterpillar 1N que se aplicaba a los aceites CG-4, fue reemplazada por la prueba Caterpillar 1K, para los CH-4, para proporcionar medición de la protección a los depósitos en pistones de aluminio operando con combustibles con alto contenido de azufre.

Los límites para la prueba General Motors 6.5 L de desgaste de árbol de levas fueron estrechados de 11.4 micrómetros máximo a no más de 7.6 micrómetros.

La prueba Cummins M-11 HST fue añadida para evaluar los aceites CH-4 en su habilidad para reducir el desgaste del tren de válvulas y el taponamiento de los filtros y formación de lodos.

La prueba Mack T-8 en los aceites CG-4, evalúa la habilidad del aceite para resistir el incremento de la viscosidad ocasionada por el hollín y la oxidación, ha sido alargada en 50 horas y los límites de pasa, han sido reducidos de tal manera que los aceites CH-4 puedan contener mayores cantidades de hollín en suspensión que los CG-4 con menos incremento de la viscosidad.

La prueba Mack T-9 fue agregada en los aceites CH-4 para evaluar la habilidad de éstos en controlar el desgaste de anillos y camisas y prevenir la corrosión de los metales.

Los límites de la prueba de Aereación del aceite han sido reducidos de 10% a 8% máximo.

Los límites de La prueba de Secuencia III-E se estrecharon de un 375% de incremento en la viscosidad permisible en 67.5 horas a monos de un 200% de incremento en 64 oras para CH-4.

La prueba de Cummins de Corrosión ha sido cambiada por ser requerido que los aceites trabajen a mayores temperaturas en los CH-4

La prueba de volatilidad de Noak, ha sido agregada en los CH-4, aspi como la prueba Bosch de Estrés, para evaluar la ruptura del polímero del mejorador del Indice de Viscosidad.

En general, los aceites CH-4, son mucho más robustos que los aceites CG-4 y están preparados para soportar los cambios y requerimientos cada vez más exigentes de los motores modernos y los cambios por venir en materia de menores emisiones contaminantes (que traen por consecuencia siempre mayores exigencias a los lubricantes de motor).

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