Este es un malentendido común en lo que tiene que ver con la prueba RPVOT (también conocida como RBOT - Rotating Pressure Vessel Oxidation Test, ASTM D2272). Esta prueba trabaja forzando la oxidación de un aceite en un ambiente altamente oxidativo que incluye calor, agua, catalizador de cobre, oxígeno, presión y agitación. La prueba mide la cantidad de tiempo que el aceite puede resistir estas condiciones de estrés, antes de que se alcance el punto de ruptura y que el aceite se degrade (oxide). Esto es influenciado por la cantidad y el tipo de oxidantes, la presencia de inhibidores naturales en el aceite base y la resistencia del aceite base a la oxidación.

Sin embargo, debido a las condiciones reales por las que pasa el aceite de una turbina en operación, puede ser considerablemente diferente a aquellas presentadas en la prueba RPVOT, y podría no haber una correlación entre los valores RPVOT y la vida oxidativa en servicio. Por ejemplo, un aceite puede tener un valor RPVOT de 1000 minutos, mientras que otro aceite puede tener un valor RPVOT de sólo 700 minutos.

Sin embargo, dependiendo de las condiciones de esfuerzo reales y los factores de formulación, el aceite que comienza con el número RPVOT más bajo puede oxidarse a una tasa más lenta y por tanto ser más estable a la oxidación que un aceite con un valor RPVOT inicial más alto. En otras palabras, los factores de formulación (aceite base y aditivos) responden de manera diferente a condiciones de esfuerzo en servicio distintas. En este caso, el aceite nuevo con valor más bajo puede ser una mejor opción a largo plazo para resistencia a la oxidación. Dicho esto, para aceites de turbina, generalmente no se recomienda seleccionar lubricantes con RPVOTs por debajo de los 600 minutos, y los valores de prueba por arriba de los 1,000 minutos se consideran fuera del rango de sensibilidad de la prueba.

Tome nota que la prueba RPVOT es excelente para medir el grado de degradación por oxidación (por ejemplo, el agotamiento de aditivo) para aceites de turbina en servicio, comparando el número RPVOT de aceite en servicio con la línea de base del aceite nuevo.