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Reto al Lector: Encuentre
los errores de la publicación Respuesta:
Ver
abajo los comentarios acerca del artículo que sale publicado en el Reto
al Lector del 29 de Abril. 1. Está incompleto lo de "Los
Números no indican el nivel de viscosidad del aceite". En realidad
responden a la Viscosidad del Lubricante bajo la Clasificación SAE, indicando
que el Lubricante se comporta como un Monogrado SAE 10 a bajas temperaturas y
como un Monogrado SAE 40 a Altas Temperaturas.
2. Comenta que la viscosidad
es "la velocidad a la que se mueve". Son dos conceptos distintos que
influyen junto con la Carga en las Condiciones de Película Hidrodinámica
y Elastohidrodinámica. La viscosidad es la resistencia interna a fluir
(desplazamiento entre capas internas del fluido), y para nada es una velocidad.
3. Es errónea la aseveración que "mientras más
rápido se mueva (mayor rpm), menor viscosidad tendrá, y por lo tanto
mayor desgaste en el motor". Lo correcto sería realizar esta aseveración
incorporando la temperatura. Por ej. "mientras mayor sea la velocidad, el
módulo Z.n/P, se hará más grande, creando un coeficiente
de rozamiento mayor que origine una mayor temperatura de operación, lo
que origina una baja de viscosidad volviendo al módulo Z.n/P más
pequeño y equilibrando el proceso". Esto es el movimiento en la parte
derecha de la curva (Zona de Lubricación Fluida). También se puede
hacer la aseveración en la zona izquierda de la curva, deduciendo que se
da el efecto de rompimiento de la lubricación fluida, ocasionando el desgaste
(metal con metal). Quizás esto quiso decir el Autor del Artículo
(Cuasiautor diríamos...). 4. La W no significa que está aprobado
para ser usado en invierno. Si bien la "W" proviene de Winter (Invierno
en Inglés), el uso de la anteposición de esta letra entre dos clasificaciones
de la SAE, significa que se trata de un Aceite Multigrado.
5. La explicación
del concepto "multigrado", es un tanto errónea también.
No es técnico decir que el aceite "se hará demasiado líquido".
Se debería decir que Multigrado significa que a bajas temperaturas el lubricante
tendrá una buena bombeabilidad, como un SAE 10 (baja viscosidad), y a altas
temperaturas tendrá una viscosidad acorde a un SAE 40, para formar correctamente
la película lubricante a la temperatura de operación del motor.
6. En cuanto a las siglas SAE, el error está cuando aclara que
el Aceite "ha sido aprobado por la SAE". En realidad es una designación
utilizada en este tipo de aplicaciones automotrices, como lo es la AGMA para aplicación
de engranajes industriales, o la ISO en Lubricación Industrial en general.
7. Nuevamente es un tanto ambiguo y poco claro cuando explica el efecto
de los polímeros y la relación entre viscosidad, y contacto metal
con metal. Se puede decir "Un aceite multigrado contiene un aditivo mejorador
del índice de la viscosidad. Este aditivo es un compuesto polimérico,
que se agrega a un aceite SAE 10, y a bajas temperaturas no ejerce ninguna acción.
A medida que la temperatura aumenta, el compuesto polimérico sufre modificaciones
internas (aumento de volumen), que aumentan la resistencia interna del aceite
lubricante a fluir, lo que origina un aumento de viscosidad. A altas temperaturas,
por lo tanto el aceite se comporta como un SAE 40. De esta manera a la temperatura
de operación tiene la viscosidad adecuada para que se forme la película
de lubricante fluida que impida el contacto metal con metal y por lo tanto el
desgaste interno del motor"
8. La definición de Monogrado
está mal. No tienen una misma viscosidad todo el tiempo. Al igual que en
los multigrados la viscosidad varía con la temperatura, sólo que
para el caso de los Monogrados esa variación de la viscosidad es más
acentuada. Dicho de otra manera, tienen un menor Índice de Viscosidad que
un Multigrado.
9. En cuanto a los Aceites Sintéticos, no solo
prolongan la vida por su resistencia a las temperaturas. Debe mencionarse también,
mayor resistencia a la oxidación, mejores aditivos detergentes y dispersantes,
etc.
10. El período de cambio de un aceite sintético
es totalmente variable con la aplicación. No es bueno dar cifras absolutas.
Mejor es decir, que tienen mayor duración que un Aceite Mineral para la
misma aplicación.
11. En la definición de filtro se menciona
que las partículas "no deben estar en el aceite". En realidad
las partículas se generan, ya sea por suciedad en suspensión en
el aceite, partículas etc. Mejor decir "La Función del Filtro
es mantener al Aceite Limpio de las Impurezas que se generan en el proceso de
lubricación en el motor".
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Ing.
Cristián D. Schmid Scopel
Dirección de Servicios Industriales
SICELUB
S.A. de C.V..
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