Reto al Lector: Encuentre los errores de la publicación

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Encontrar errores en la publicación (Lube-Tips Newsletter-Ejemplar Especial/Reto al Lector)

1er. Error: Los números de 10W40 no indican el nivel de viscosidad del aceite.

2do. Error: Estos números no indican la velocidad a la que se mueve.

3er. Error: Entre más rápido se mueva (el aceite), menor viscosidad tendrá.

Comentario: esto no es cierto, no tiene nada que ver que el aceite se mueva rápido
para que tenga menor viscosidad. El concepto es: a menor resistencia a fluir el
aceite es menos viscoso.

4to. Error: Por lo tanto, habrá mayor desgaste para el motor (aludiendo al 3er. error).

5to. Error: La "W" no significa que el aceite ha sido aprobado para ser usado en invierno.

6to. Error: En conjunto las "letras" (en realidad debe ser la clasificación SAE) no significan que sea un aceite de grado de viscosidad 10.

7to. Error: Pero que a una temperatura de 100 grados centígrados (que es altísima), se comportará como uno de grado de viscosidad de 40, o sea que no se hará demasiado líquido
a esas temperaturas como lo haría uno de grado 10.
Comentario: en un motor hay temperaturas mucho más altas que este valor (100 °C) y, realmente, el aceite tendrá fluidéz a bajas temperaturas y, a altas temperaturas tendrá
mejor viscosidad que un monogrado SAE 40.

8vo. Error: Lo cual significa que ese aceite ha sido aprobado por la Society of Automotive Engineers. Comentario: la SAE sólo "especifica" ó "clasifica" los grados de viscosidad.

Concepto correcto.
La nomenclatura 10W40 indica la especificación SAE de viscosidad que tiene el aceite y, en este caso, indica que el mismo es multigrado.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) de U.S.A., especifica los grados de viscosidad (monogrados) de los aceites para motor a gasolina y diesel, por mencionar algunos: SAE 5W,
SAE 15W, SAE 20W, SAE 40, SAE 50, etc., y para los aceites de transmisión y diferencial, otros tantos: SAE 75W, SAE 80W, SAE 90, SAE 140, etc.

Los grados, definidos por SAE, con letra W ("W" de winter - invierno en inglés) son los grados de invierno, es decir, son aceites para clima frío; y los que no tienen letra son los grados de
verano, es decir entonces, que son aceites para clima cálido.
La combinación de dos grados "monogrados" (uno de "invierno" con otro de "verano") nos lleva a la especificación SAE de un aceite "multigrado", por ejemplo: SAE 10W-40, SAE 15W-50, SAE 5W-30, etc.

Por lo tanto, las ventajas de un aceite "multigrado" en comparación con un aceite "monogrado" son: facilitar el arranque de un motor a bajas temperaturas, porque el aceite multigrado en frío es más delgado (menos viscoso) y lubrica más rápidamente que un aceite monogrado y, a temperaturas altas el aceite multigrado mantiene mayor viscosidad que el aceite monogrado,
logrando con esto, una mayor protección del motor.

ACEITES MULTIGRADO Y MONOGRADO

9no. Error: Los aceites llamados multigrado se caracterizan por contener compuestos preparados artificiales llamados polímeros.
Comentario: En parte es cierto, sin embargo, algunos aceites sintéticos (como los ésteres sintéticos y las polyalfaolefinas) por "naturalidad" tienen altos índices de viscosidad y se comportan como multigrados.

10mo. Error: Los cuales (los polímeros) le dan mayor viscosidad o espesura al aceite entre mayor sea la temperatura, lo cual combate la tendencia natural del aceite a hacerse fluido a altas temperaturas.

Comentario: El polímero ó "modificador de viscosidad" (antes "mejorador del índice de viscosidad") mantiene al aceite con mejor viscosidad que un aceite monogrado en altas temperaturas, porque en la realidad, todos los aceites se adelgazan a mayor
temperatura.

11vo. Error: A diferencia de los monogrado que solamente tienen una viscosidad todo el tiempo
.
Comentario: Ningún aceite tiene una viscosidad todo el tiempo. Concepto: La viscosidadvaría con la temperatura, a mayor temperatura menor viscosidad y a menor temperatura
mayor viscosidad.

ACEITES SINTÉTICOS

12vo. Error: Este tipo de aceites se recomienda para motores nuevos o de modelo reciente.

Comentario: Si el aceite sintético es de calidad API SJ ó API SH, o de clasificación menor no se recomienda para automóviles 2001 y posteriores. Sólo los aceites minerales ó sintéticos calidad API SL sí se recomiendan para modelos 2001 y posteriores.
API es el American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) de U.S.A y es la organización que califica la calidad de los aceites para motor a gasolina, a diesel y de transmisión y diferencial.

13vo. Error: Y pueden ser cambiados (los aceites sintéticos) cada 6 mil ó 7 mil kilómetros.

Comentario: Se quedan cortos en este kilometraje, hay aceites minerales que se pueden cambiar a los 10,000 ó 15,000 kilómetros y; los aceites sintéticos, se pueden cambiar
hasta los 30,000 ó 40,000 kilómetros dependiendo, esta vez sí, de las condiciones de operación del automóvil. En Europa, se habla de cambios de aceite sintético de hasta
60,000 kilómetros, es decir, las condiciones de carreteras, de gasolinas, etc. hace que el aceite tenga mayor duración.

FILTRO

14vo. Error: Si no se hace el cambio de este componente cuando se cambie el aceite, es como si no se le hubiera hecho nada.
Comentario: El filtro de aceite, en este caso, se debe de re-emplazar conforme esté indicado cambiarse. Es decir, un filtro especificado para 5,000 ó 6,000 kilómetros, no deberá permanecer con un aceite sintético que esté recomendado cambiarse a los 20,000 ó 30,000 kilómetros, porque ya no protegerá al aceite de contaminantes después
de ese kilometraje de cambio recomendado del filtro.
En otras palabras, es erróneo cambiar el filtro hasta que se cambie el aceite.

Claro que si es buena práctica de mantenimiento cambiar el filtro de aceite cuando se lleva el automóvil a su cambio de aceite.

Ing. Jorge Hernández Javier
Ingeniero de Servicio Técnico
Total México, S. A. de C. V.